26-06-2026 | Publicado por Principia
No início do ano, a equipa Aston Martin de F1 apresentou o seu novo AMR26, com um design inovador e enormes expectativas, mas… ao começar a pré-época, foram detetados problemas de vibrações associados à integração da unidade de potência no chassis do monolugar. Segundo os meios especializados, além de afetarem o comportamento do carro, chegaram a danificar componentes sensíveis, incluindo a bateria, e limitaram a quilometragem disponível para a equipa numa fase crítica de desenvolvimento.
O fabricante do motor, Honda, indicou que o motor apresentava níveis aceitáveis de vibração na bancada de ensaios, mas parece que essas vibrações se amplificavam para níveis alarmantes ao ser montado dentro do carro completo.
A leitura interessante não está em apontar uma falha concreta, se é do chassis ou do motor, mas sim em entender a complexidade do fenómeno. Num carro de competição, cada elemento estrutural tem massa, rigidez, pontos de fixação e modos próprios de vibração pelo que, quando o motor transmite determinadas frequências ao conjunto, o chassis pode atuar como amplificador se alguma dessas frequências coincidir com os seus modos naturais.
O resultado pode afetar componentes sensíveis como baterias, eletrónica, suportes ou ligações, e também a estabilidade, a fiabilidade ou a capacidade do piloto para extrair rendimento.
Este tipo de situações ilustra muito bem por que razão a simulação avançada se tornou uma ferramenta crítica na engenharia. Não se trata de substituir totalmente os ensaios físicos, mas de chegar a eles com menos incerteza. Com soluções como o SIMULIA, da Dassault Systèmes, as equipas de engenharia podem estudar a resposta dinâmica de estruturas complexas, detetar ressonâncias potenciais, avaliar a transmissão de vibrações e analisar como pequenas mudanças na rigidez, na geometria, nos materiais ou nos pontos de união podem modificar o comportamento global do sistema, e inclusive vincular estes resultados com estudos de durabilidade para estimar o impacto de vibrações repetidas sobre componentes críticos antes de passar à ação real.
A chave está em passar de uma validação focada em peças individuais para uma visão de sistema. Uma máquina industrial, um veículo elétrico, uma turbina, um equipamento médico ou uma estrutura aeronáutica não falham necessariamente porque uma peça seja fraca, mas porque a interação entre vários componentes gera condições não contempladas nas análises individuais.
A simulação permite explorar essas interações antes, com maior profundidade e a menor custo do que uma estratégia baseada unicamente em protótipos físicos. Num ambiente onde as margens de design são cada vez mais apertadas, detetar uma vibração problemática em fase virtual pode marcar a diferença entre corrigir um detalhe a tempo ou redesenhar sob pressão quando o problema já está na pista, na fábrica ou nas mãos do cliente.
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